Kratzer im Autolack: Wann Polieren reicht und wann die Lackiererei ran muss

Ein Kratzer im Autolack ist schnell passiert: ein Einkaufswagerl am Parkplatz, ein Ast auf dem Forstweg, der Reißverschluss der Jacke beim Einsteigen. Ob du ihn selbst wegpolieren kannst oder ob er in die Lackiererei gehört, hängt fast nur davon ab, wie tief er geht. In diesem Ratgeber zeigen wir dir, wie du die Tiefe eines Kratzers selbst einschätzt, was Polieren leisten kann und was nicht, wann ein Lackstift reicht und wann wir einen Teilbereich nachlackieren oder gleich das ganze Teil.

Wie ein Autolack aufgebaut ist

Was du am Auto als „Lack“ siehst, sind in Wahrheit mehrere Schichten übereinander, die zusammen nur einen Bruchteil eines Millimeters dick sind. Jede davon hat eine eigene Aufgabe, und genau deshalb ist es so wichtig zu wissen, bis zu welcher Schicht ein Kratzer reicht.

• Klarlack: die oberste, durchsichtige Schicht. Sie sorgt für den Glanz und schützt die Farbe darunter vor Sonne, Streusalz und Waschbürsten.
• Basislack: die eigentliche Farbe, bei Metallic- und Perleffektlacken mit eingelagerten Effektpigmenten, die das Licht je nach Blickwinkel anders zurückwerfen.
• Füller bzw. Grundierung: gleicht kleine Unebenheiten aus und sorgt dafür, dass die Farbe auf dem Untergrund hält.
• Korrosionsschutz und Blech: ganz unten die Schutzschicht direkt auf dem Blech. Bei Stoßstangen und vielen Anbauteilen liegt darunter kein Blech, sondern Kunststoff.

Je weiter ein Kratzer durch diese Schichten reicht, desto weniger lässt sich mit Polieren machen. Ein Kratzer, der nur im Klarlack sitzt, ist meist ein optisches Problem. Einer, der bis aufs Blech geht, ist dagegen eine offene Stelle, an der Feuchtigkeit und Salz direkt ans Metall kommen.

Kratzer im Autolack: So erkennst du, wie tief er geht

Bevor du irgendetwas machst, wasch die Stelle sauber. Viele vermeintliche Kratzer sind in Wahrheit Abrieb von einem anderen Auto, einem Pfosten oder einer Hecke, der nur auf dem Lack liegt und sich mit Wasser und einem weichen Mikrofasertuch entfernen lässt. Was danach übrig bleibt, schaust du dir bei Tageslicht mit drei einfachen Proben an.

• Fingernagel-Probe: Fahr mit dem Fingernagel quer über den Kratzer. Gleitet er glatt darüber, sitzt der Kratzer sehr wahrscheinlich nur im Klarlack. Bleibt er hängen, ist der Kratzer tiefer.
• Wasser-Probe: Mach die Stelle nass. Verschwindet der Kratzer, solange sie nass ist, und taucht er beim Trocknen wieder auf, ist meist nur der Klarlack betroffen.
• Farb-Probe: Schau aus der Nähe in den Kratzer hinein. Siehst du im Grund eine andere Farbe als deinen Lack, etwa Grau, Weiß oder Schwarz, bist du schon in der Grundierung oder beim Kunststoff. Glänzt es metallisch oder zeigt sich bereits Rost, liegt das Blech frei.

Diese Proben ersetzen keinen Blick vom Fachmann, geben dir aber eine gute erste Einschätzung. Im Zweifel gilt: Lieber einmal herzeigen, als einen tiefen Kratzer durch zu kräftiges Polieren noch zu vergrößern.

Wann Polieren reicht

Polieren funktioniert, indem eine hauchdünne Schicht des Klarlacks abgetragen wird, bis die Kanten des Kratzers mit der Oberfläche eben sind und das Licht wieder gleichmäßig zurückkommt. Darum hilft es nur bei Kratzern, die im Klarlack bleiben: feine Waschkratzer aus der Waschstraße, die als Kreise im Gegenlicht sichtbar werden, Spuren von Zweigen oder ein leichter Kratzer vom Reißverschluss oder vom Schlüssel beim Aufsperren.

Zwei Dinge solltest du dabei wissen. Erstens: Der Klarlack ist nur ein dünner Film, und jedes Polieren nimmt etwas davon weg. Eine Stelle lässt sich deshalb nicht beliebig oft nachpolieren. Zweitens: Wer mit zu viel Druck, zu grober Politur oder einer Poliermaschine ohne Übung arbeitet, kann den Klarlack durchpolieren. Dann wird aus einem kleinen Kratzer eine matte Stelle, die nur noch lackiert werden kann.

Für einzelne, oberflächliche Kratzer reicht oft eine Handpolitur mit einem weichen Pad, wenig Druck und geduldigen, geraden Bewegungen. Probier sie zuerst an einer unauffälligen Stelle aus. Sind es viele feine Kratzer über eine ganze Fläche, etwa auf der Motorhaube, ist eine maschinelle Aufbereitung meist sinnvoller als stundenlanges Polieren von Hand. Ob ein Kratzer ganz verschwindet oder nur unauffälliger wird, zeigt sich oft erst beim Arbeiten.

Lackstift: was er kann und was nicht

Für winzige Lackabplatzer, etwa einen Steinschlag auf der Motorhaube oder an der Vorderkante des Dachs, ist ein Lackstift im passenden Farbton eine schnelle Notlösung. Er verschließt die Stelle, damit Feuchtigkeit und Streusalz nicht direkt ans Blech kommen. Den Farbcode deines Autos findest du meist auf dem Typenschild oder einem Aufkleber, oft in der Türsäule, im Kofferraum oder unter der Motorhaube. Findest du ihn nicht, kann ihn die Markenwerkstatt über die Fahrgestellnummer herauslesen.

Unsichtbar wird die Stelle damit aber nicht. Ein Lackstift trägt die Farbe als kleinen Tupfen auf, ohne fließenden Übergang und meist ohne eigenen Klarlack darüber. Bei Metallic- und Perleffektlacken fällt der Unterschied besonders auf, weil sich die Effektpigmente beim Tupfen anders ausrichten als beim Spritzen. Für längere Kratzer ist der Stift nicht gedacht: Ein mit dem Pinsel nachgezogener Strich sieht in der Regel auffälliger aus als der Kratzer selbst.

Wann ein Kratzer in die Lackiererei gehört

Spätestens wenn der Fingernagel hängen bleibt oder eine andere Farbe durchschimmert, ist Polieren keine Lösung mehr. Dann fehlt Lack, und der muss ersetzt werden. Sauber geht das nur mit dem richtigen Schichtaufbau: Untergrund vorbereiten, Füller auftragen, Basislack im passenden Farbton und zum Schluss Klarlack. Typische Fälle für die Lackiererei sind:

• Kratzer, die bis in die Grundierung oder aufs Blech reichen
• Stellen, an denen sich schon Rost zeigt oder der Lack an den Rändern abblättert
• Kratzer mit einer Delle darunter, etwa nach einem Parkschaden
• mutwillig gezogene Kratzer, die meist tief und lang sind und oft über mehrere Teile gehen
• Kratzer an Kunststoffteilen wie der Stoßstange, bei denen der Lack bereits aufgerissen ist

Bei Kratzern bis aufs Blech lohnt es sich, nicht zu lange zu warten. Jetzt im Herbst ist ein guter Zeitpunkt dafür: Im Winter kommt Streusalz dazu, und wo das Blech offen liegt, hat Rost leichtes Spiel. Eine Stelle, die heute noch klein ist, kann sich bis zum Frühjahr unter den Lack ausbreiten, und dann wird die Reparatur aufwendiger, als sie jetzt wäre.

In unserer Lack- und Karosserieabteilung kümmern wir uns um Kratzer, Dellen und Steinschlag, für alle Marken und für jeden Lack, vom Pkw über Nutzfahrzeuge bis zum Oldtimer und Reisemobil.

Spot-Repair, Teillackierung oder das ganze Teil?

Wenn lackiert werden muss, heißt das nicht automatisch, dass gleich die ganze Tür neu gemacht wird. Je nach Größe und Lage des Schadens gibt es in unserer Lackiererei drei Wege:

• Spot-Repair: Nur der betroffene Bereich wird bearbeitet, der neue Lack wird zu den Rändern hin fein in den bestehenden eingearbeitet. Das passt für kleinere, klar begrenzte Schäden und spart gegenüber einer Lackierung des ganzen Teils Arbeit und Material.
• Teillackierung: Ist der Schaden für Spot-Repair zu groß, betrifft aber nicht das ganze Teil, wird ein Teilbereich des Bauteils lackiert.
• Lackierung des ganzen Bauteils: Bei langen Kratzern, mehreren Schäden auf einem Teil oder wenn ein Teil ersetzt wird, lackieren wir das ganze Bauteil, zum Beispiel einen Kotflügel, eine Tür oder eine Stoßstange.

Welcher Weg passt, entscheidet sich am Auto: an der Größe des Schadens, an seiner Lage, also nahe einer Kante oder mitten in einer großen, glatten Fläche, und am Lack selbst. Uni-Lacke sind dabei meist dankbarer als Metallic- oder Perleffektlacke. Ist der Lack dagegen heil und nur das Blech eingedrückt, geht es oft ganz ohne Lackieren, mehr dazu im Beitrag Dellen ohne Lackieren ausbeulen.

Warum Farbton und Übergang Sache der Lackiererei sind

Dass ein frisch lackierter Bereich genauso aussieht wie der Rest des Autos, ist der anspruchsvollste Teil der Arbeit. Der Farbcode allein reicht dafür nicht. Derselbe Code kann von Produktionsserie zu Produktionsserie leicht abweichen, und der Lack auf deinem Auto hat sich durch Sonne und Waschen verändert. Darum wird der Farbton am Fahrzeug selbst abgestimmt und nicht nur nach Tabelle gemischt.

Bei Metallic- und Perleffektlacken kommt dazu, dass die Wirkung vom Blickwinkel abhängt. Damit kein sichtbarer Rand entsteht, wird der neue Lack oft auslaufend auf das angrenzende Teil beilackiert. Gespritzt wird mit der Lackierpistole in der Lackierkabine, unter kontrollierten Bedingungen, ohne Staub und Zugluft. Genau das unterscheidet das Ergebnis von Lackstift oder Sprühdose.

Unsere Großraum-Lackierkabine bietet Platz für Fahrzeuge mit bis zu 8 Metern Länge und 3,5 Metern Höhe. Lackieren können wir darin einzelne Bauteile ebenso wie die gesamte Karosserie.

Wer zahlt den Kratzer?

Ob du einen Kratzer selbst zahlst oder eine Versicherung, hängt davon ab, wie er entstanden ist und wie du versichert bist. Als grobe Orientierung, ohne Rechtsberatung und vorbehaltlich deiner Polizze:

• Jemand anderer hat den Kratzer verursacht und ist bekannt: Dann ist in der Regel dessen Haftpflichtversicherung zuständig. Halte Kennzeichen, Namen und Fotos fest. Wie du nach einem Parkschaden richtig vorgehst, liest du im Beitrag Parkschaden am Auto: was du sofort tun sollst.
• Der Verursacher ist unbekannt oder der Kratzer wurde mutwillig gezogen: Hier kommt es auf deine Kaskoversicherung und deren Bedingungen an. Bei mutwilliger Beschädigung solltest du Anzeige bei der Polizei erstatten, das verlangen Versicherungen in diesem Fall häufig.
• Du hast den Kratzer selbst verursacht: Mit einer Kasko kann der Schaden gedeckt sein, abzüglich Selbstbehalt. Bei kleinen Kratzern zahlt sich eine Meldung deshalb oft nicht aus.

Bei größeren Schäden übernehmen wir die Abwicklung mit deiner Versicherung. Wie das bei einem Unfall abläuft, haben wir im Beitrag Unfallschaden am Auto: wie die Reparatur abläuft beschrieben.

So kommst du schnell zu einer Einschätzung

Du musst mit einem Kratzer nicht extra in die Werkstatt fahren, um zu wissen, woran du bist. Über unsere Online-Reparaturanfrage schickst du uns ein paar Fotos: am besten eines aus etwa einem Meter Abstand, damit man sieht, wo der Schaden liegt, und eines aus der Nähe, schräg gegen das Licht. Dazu ein kurzer Satz, wie der Kratzer entstanden ist. Unsere Lack- und Karosserieprofis melden sich dann bei dir.

Spenglerei und Lackiererei gibt es bei der Öllinger GmbH & Co KG an allen drei Standorten, in Amstetten, Haag und Waidhofen an der Ybbs. Muss dein Auto ohnehin zum Service, kannst du den Kratzer beim selben Termin gleich mit anschauen lassen. Ob gerade eine Service-Aktion läuft, siehst du unter unseren aktuellen Angeboten.

Häufige Fragen zu Kratzern im Autolack

Kann ich einen Kratzer im Autolack selbst wegpolieren?

Ja, wenn er nur im Klarlack sitzt. Das erkennst du daran, dass der Fingernagel nicht hängen bleibt und der Kratzer verschwindet, solange die Stelle nass ist. Arbeite mit wenig Druck und probier die Politur zuerst an einer unauffälligen Stelle aus.

Hilft eine Politur aus dem Baumarkt auch bei tiefen Kratzern?

Nein. Manche Produkte füllen einen tieferen Kratzer vorübergehend auf, sodass er weniger auffällt. Nach ein paar Wäschen ist er meist wieder da, und der fehlende Lack ist damit nicht ersetzt.

Was passiert, wenn ich einen tiefen Kratzer nicht reparieren lasse?

Liegt das Blech frei, können Feuchtigkeit und Streusalz Rost auslösen, der sich unter dem Lack ausbreitet. Dann muss bei der Reparatur mehr Fläche bearbeitet werden. Bei Kunststoffteilen droht kein Rost, aufgerissener Lack kann dort aber weiter abplatzen.

Muss bei einem Kratzer immer das ganze Teil lackiert werden?

Nein. Kleinere, klar begrenzte Schäden lassen sich oft mit Spot-Repair beheben, größere mit einer Teillackierung. Das ganze Bauteil wird lackiert, wenn der Schaden zu groß ist oder mehrere Stellen betrifft.

Wie lange dauert eine Lackreparatur?

Das hängt vom Schaden ab: wie viele Schichten aufgebaut werden müssen, ob Teile ersetzt werden und wie viel Fläche zu lackieren ist. Eine feste Zeit lässt sich vorab nicht seriös nennen. Den Termin besprechen wir mit dir, sobald wir den Schaden gesehen haben.

Fazit: erst prüfen, dann polieren oder lackieren

Bei einem Kratzer im Autolack entscheidet die Tiefe. Sitzt er nur im Klarlack, kommst du mit vorsichtigem Polieren oft weit. Bleibt der Fingernagel hängen oder schimmert eine andere Farbe durch, gehört er in die Lackiererei, und vor dem Winter lieber früher als später. Bei der Öllinger GmbH & Co KG in Amstetten, Haag und Waidhofen/Ybbs kümmern sich unsere Lack- und Karosserieprofis um Kratzer an allen Marken, von Spot-Repair bis zur Lackierung ganzer Bauteile. Schick uns einfach ein Foto über die Online-Reparaturanfrage, und wir sagen dir, was dein Kratzer braucht.